低速電動(dòng)汽車市場日漸成熟 自主研發(fā)已成趨勢？

雷丁

隨著石油資源的日益枯竭，節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車正成為新的潮流趨勢。然而傳說已久的“電動(dòng)車革命”短期內(nèi)仍未能成為現(xiàn)實(shí)。盡管如此，低速電動(dòng)轎車生產(chǎn)因?yàn)榇蟮氖袌鲂枨笠廊怀尸F(xiàn)出加速之勢。隨州雷丁電動(dòng)汽車專賣店歡迎您的光臨，地址交通大道鹿鶴加油站斜對面！ 什么是低速電動(dòng)汽車？ 由于消費(fèi)水平的差距，中國與歐美對于低速電動(dòng)車的定義并不相同。歐盟對低速電動(dòng)車的規(guī)定是：“在不含電池的前提下，小型低速電動(dòng)四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動(dòng)四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求�！� 在國內(nèi)，有業(yè)內(nèi)人士將低速電動(dòng)車定義為“續(xù)航里程小于80公里，最高時(shí)速不高于50公里/小時(shí)，依靠鉛酸電池驅(qū)動(dòng)，無法在正常公路上行駛且用于日常代步使用的電動(dòng)車”。 當(dāng)前市場在售或即將進(jìn)入市場的純電動(dòng)汽車基本都是高端電動(dòng)車，價(jià)格大都在15萬元以上，甚至有的達(dá)到20多萬元，即便是享受國家補(bǔ)貼，但大部分人還是覺得價(jià)格偏高。而低速電動(dòng)汽車售價(jià)在3-5萬元，總使用成本不到傳統(tǒng)汽車的1/4，得到了不少消費(fèi)者的青睞。在山東、河北、河南、浙江等地一些城鎮(zhèn)，節(jié)能環(huán)保低速純電動(dòng)汽車已經(jīng)形成一定的規(guī)模，保有數(shù)量日益增長。未來汽車需求將達(dá)到9000萬輛的規(guī)模。 放開低速電動(dòng)車的限制！ 獨(dú)立汽車觀察家、網(wǎng)通社社長李安定在接受筆者采訪時(shí)曾表示“以前低速電動(dòng)車行業(yè)在缺乏國家政策支持的情況下，通過地方政府的保護(hù)逐漸發(fā)展壯大，一直處于‘灰色地帶’�！彪妱�(dòng)汽車應(yīng)循序漸進(jìn)、按照規(guī)律科學(xué)發(fā)展，今天的“低速”是為明天的“高速”打基礎(chǔ)。目前中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力正好適合低速汽車的發(fā)展，如果政府允許放開未來中國還將可能成為電動(dòng)汽車王國。李社長對于國內(nèi)低速電動(dòng)制造還是充滿信心的，他說：“雖然有些低速電動(dòng)汽車做工比較粗糙，而且并不是自主研發(fā)，僅僅是拼裝，但這是產(chǎn)業(yè)升級前的必經(jīng)之路。隨著消費(fèi)者對電動(dòng)車的認(rèn)可，國內(nèi)的電動(dòng)車也會(huì)更加專業(yè)化和精細(xì)化，自主研發(fā)將是整個(gè)行業(yè)的趨勢”。據(jù)筆者了解，在低速電動(dòng)車領(lǐng)域，大多數(shù)企業(yè)以購買拼裝為主，而真正能夠?qū)崿F(xiàn)自主研發(fā)且將汽車四大制造工藝融入其中的企業(yè)更是寥寥無幾，雷丁電動(dòng)汽車便是其中一家。 從節(jié)能角度考慮，低速電動(dòng)車也是目前國內(nèi)市場最合適的代步工具。清華大學(xué)汽車工程系高級工程師林建表示“傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動(dòng)車的效率是90%，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，電動(dòng)車的總效率也大于30%，約為傳統(tǒng)汽車的二倍，節(jié)能效果十分明顯”。以山東雷丁新一代自主研發(fā)電動(dòng)車D50為例，百公里耗電僅需5元，單次充電行駛里程能達(dá)到200公里。而據(jù)說雷丁電動(dòng)汽車在即將發(fā)布的車型中更是采用了72伏節(jié)能高效交流系統(tǒng)，大大拓寬了節(jié)能區(qū)間。林建在被問到低速電動(dòng)車的市場前景時(shí)對筆者說：“目前國內(nèi)三四線城市的消費(fèi)能力還是偏低，而低速電動(dòng)車的性能可以滿足相當(dāng)一部分國人的需求，比傳統(tǒng)的汽車更有性價(jià)比優(yōu)勢，因此有非常大的潛在市場”。 在銷量增長的背后，我們也應(yīng)該清醒看到，國內(nèi)的低速電動(dòng)車技術(shù)水平有待提升。在關(guān)鍵零部件方面，極少像雷丁這樣采用先進(jìn)的交流系統(tǒng)，大多采用有換向器的直流勵(lì)磁電機(jī)或直流無刷電機(jī)，以初級電路或簡單模擬電路控制為主，沒有先進(jìn)的電機(jī)控制系統(tǒng)。 有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，發(fā)展低速電動(dòng)車會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車帶來的交通管理混亂問題“重演”：沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、沒有牌照管理，隨意闖入機(jī)動(dòng)車道。目前相關(guān)政策法規(guī)確實(shí)還有待完善。在面對巨大的市場需求下，我們呼吁相關(guān)國家機(jī)構(gòu)能夠與時(shí)俱進(jìn)地推出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，來引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)步入產(chǎn)業(yè)化軌道，發(fā)展小型低速電動(dòng)汽車并不僅是為了適應(yīng)當(dāng)前技術(shù)水平現(xiàn)狀，而是具有更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。從現(xiàn)實(shí)角度來看，小型低速電動(dòng)汽車是鏈接人們生活圈的交通工具，滿足人們?nèi)找尕S富的日常生活需求；從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，小型低速電動(dòng)汽車是推動(dòng)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化、啟動(dòng)電動(dòng)汽車大規(guī)模消費(fèi)市場的極佳產(chǎn)品，可作為特殊區(qū)域、特殊用途、特殊人群用車長期發(fā)展。 當(dāng)然，在未來政策的保駕護(hù)航下，龐大的市場需求是推動(dòng)品牌前進(jìn)的動(dòng)力，而作為品牌本身，自主研發(fā)的科技實(shí)力才是成長的基石。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟的時(shí)刻，市場需求和技術(shù)實(shí)力二者缺一不可，希望廣大的電動(dòng)汽車企業(yè)做大、做強(qiáng)自己的同時(shí)，助力低速電動(dòng)車市場駛?cè)虢】抵蓖ㄜ嚒?/div>