左手e-Traction右手 Protean 恒大造車版圖添最強(qiáng)引擎

小美好

在新能源汽車銷量強(qiáng)勢上漲，行業(yè)競爭日益加劇的背景下，如何塑造獨(dú)特優(yōu)勢搶占市場先機(jī)，成為各大造車勢力必須面對的緊迫課題，而恒大打造最強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展策略，無疑成為業(yè)界范本。

英國時(shí)間5月30日，恒大與世界頂級輪轂電機(jī)公司英國Protean在倫敦簽訂協(xié)議，恒大全資收購英國Protean，再次升級造車產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)悉，恒大集團(tuán)董事局主席許家印、恒大國能董事長蔣大龍、Protean董事長兼首席執(zhí)行官KwokYin Chan、科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg、Protean首席財(cái)務(wù)官Nick Rich、Protean首席商務(wù)官Ben Boycott出席了簽約儀式。

恒大與Protean合作協(xié)議簽約儀式現(xiàn)場

輪轂電機(jī)作為具有行業(yè)顛覆性的核心技術(shù)，過去一直被英國、美國、日本和荷蘭公司長期領(lǐng)先。早在今年3月，恒大就通過入主荷蘭e-Traction，獲得了世界最先進(jìn)的商用車（例如公交車、貨車等）輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。此次收購的英國Protean，則是乘用車（例如小轎車、SUV、面包車等）領(lǐng)域輪轂電機(jī)技術(shù)的世界領(lǐng)軍企業(yè)，這也意味著，恒大已經(jīng)全面掌握了汽車行業(yè)的兩大分支乘用車及商用車的輪轂電機(jī)頂尖技術(shù)。

據(jù)了解，輪轂電機(jī)代表了新能源汽車至關(guān)重要的三大核心部件之一“電機(jī)”領(lǐng)域的最先進(jìn)技術(shù)。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，輪轂電機(jī)不但能起到提升續(xù)航里程的作用，還可以輕松控制每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出，保證車輛運(yùn)行更穩(wěn)定�；�于現(xiàn)有技術(shù)條件，輪轂電機(jī)會率先在商用車應(yīng)用，未來三年逐步轉(zhuǎn)向乘用車。

基于此，一位行業(yè)人士分析稱，順應(yīng)輪轂電機(jī)商乘兩用的發(fā)展趨勢并鎖定先發(fā)優(yōu)勢，是恒大接連出手將兩大世界公認(rèn)輪轂電機(jī)技術(shù)最先進(jìn)的企業(yè)攬入麾下的重要原因。

許家印視察Protean研發(fā)情況

英國Protean僅成立10余年，便能脫穎而出成為行業(yè)龍頭，主要得益于其在科研、技術(shù)等方面的過硬表現(xiàn)。資料顯示，公司在全球擁有130多名技術(shù)科研專家，總開發(fā)時(shí)長超過100萬小時(shí)，獲得150多項(xiàng)授權(quán)技術(shù)專利，待授予技術(shù)專利亦有150多項(xiàng)，涵蓋了電機(jī)、逆變器設(shè)計(jì)以及輪轂電機(jī)的應(yīng)用等領(lǐng)域，并且其輪轂電機(jī)技術(shù)已在30多種不同類型汽車、超100萬公里的行駛距離中得到測試和驗(yàn)證。

許家印聽取Protean產(chǎn)品研發(fā)情況匯報(bào)

行業(yè)最頂級研發(fā)團(tuán)隊(duì)和尖端技術(shù)賦予了Protean輪轂電機(jī)產(chǎn)品堪稱卓越的性能和耐久性，其技術(shù)研發(fā)完美解決了輪轂電機(jī)控制、防護(hù)等級、可靠性、熱管理等多個(gè)行業(yè)難題，第四代輪轂電機(jī)僅36kg，即能夠?qū)崿F(xiàn)1250Nm的峰值扭矩，速度可達(dá)225 km/h。

許家印與Protean英國團(tuán)隊(duì)骨干合影

尤其在熱管理方面，Protean采用創(chuàng)新的軟硬件設(shè)計(jì)和開發(fā)先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效的熱管理，在單一冷卻回路中同時(shí)采用直接和間接的冷卻，實(shí)現(xiàn)多個(gè)子系統(tǒng)的冷卻，并能按照需求持續(xù)監(jiān)控及穩(wěn)定電機(jī)溫度�？梢哉f，Protean的輪轂電機(jī)產(chǎn)品代表了行業(yè)高水準(zhǔn)，其更是全球唯一可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機(jī)企業(yè)，并已與奔馳、福特等全球各大整車廠建立合作。

Protean輪轂電機(jī)產(chǎn)品

Protean輪轂電機(jī)應(yīng)用于奔馳車型

“除了鎖定電動(dòng)汽車最為核心的“三電”系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢外，恒大此次一舉拿下乘用車領(lǐng)域頂級輪轂電機(jī)技術(shù)，還有另外一種考量，即新能源乘用車龐大的市場空間。”上述行業(yè)人士續(xù)稱。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為107萬輛和105.3萬輛，占比均超80%。今年以來，這一比例繼續(xù)攀升，1-4月我國新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為34萬輛和33萬輛，占比均提升至90%以上。

實(shí)際上，自去年宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域以來，恒大就通過發(fā)展各項(xiàng)代表世界最先進(jìn)水平的新能源汽車相關(guān)技術(shù)，不斷鞏固自身的競爭優(yōu)勢。接連通過入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車制造商科尼賽克組建合資公司，入主卡耐公司、荷蘭e-Traction，拿下英國Protean，獲得強(qiáng)大的整車研發(fā)制造能力，日本頂尖動(dòng)力電池技術(shù)以及世界最先進(jìn)的商用車和乘用車領(lǐng)域的輪轂電機(jī)技術(shù)。

在完備且先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)鏈加持下，新能源汽車將成為助推恒大業(yè)績增長的新引擎。同時(shí)，其整合全球頂尖資源塑造出的強(qiáng)大競爭優(yōu)勢，也有望改寫中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，我國新能源汽車行業(yè)贏得全球話語權(quán)的時(shí)間或?qū)⑻崆暗絹怼?/div>