“勞�！痹S家印的行程單：八赴海外橫跨7國18城行程“10萬+”

小美好

【文|一單元】

10月下旬，許家印進(jìn)行了他今年以來的第8輪“洲際考察”。主題依然是汽車。

之所以用“輪”做單位，是因?yàn)橐呀?jīng)很難用幾次、幾個(gè)、幾家之類的量詞來描述許家印的密集足跡和緊湊行程。比如這一輪，短短5天內(nèi)，跨越歐亞3國8個(gè)城市，先后考察了德國、西班牙、日本的12家世界頂級(jí)汽車零部件龍頭企業(yè)。

并且，這輪考察，又創(chuàng)造了3項(xiàng)新紀(jì)錄：一，考察國家和城市最多；二，總行程最長(zhǎng)，超過2.5萬公里；三，接連訪問歐亞兩大洲國家，真正的跨洲際，而此前或是集中訪問歐洲，或是專門考察韓國。

（巴斯夫董事會(huì)主席Martin Brudermüller迎接許家印一行）

此前的7輪依次是：1月，瑞典；5月，英國；6月上旬，瑞典；6月中旬，韓國；7月，德國；9月中旬，德國；9月中旬，意大利。

8輪考察總行程已經(jīng)達(dá)到“10萬+”，約12萬公里，相當(dāng)于繞地球3圈。

即使是最苛刻的批評(píng)者，也不能否認(rèn)許家印的拼勁。

當(dāng)然，這絕非是要刷數(shù)據(jù)。幾條洲際航線連起來，實(shí)際上便清晰勾勒出了恒大造車的路線圖。短短數(shù)月時(shí)間，神速打造成了一條貫穿技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、造型設(shè)計(jì)等在內(nèi)的最強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈。這是世界汽車工業(yè)史上前無古人的創(chuàng)舉。

恒大，正在用“速度與激情”，去溶解那些挑剔的“傲慢與偏見”。

同時(shí)，這又是一張濃墨重彩的宣戰(zhàn)書——恒大要在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

【1】

速度，并不是蒙眼狂奔；激情，也不是沖動(dòng)的代名詞。恒大的戰(zhàn)略抉擇，經(jīng)過了理性的篩選與過濾。

作為“宇宙第一房企”，恒大有毋庸置疑的“第一崇拜”心結(jié)。但這其實(shí)有很合理的邏輯。既然要做，為什么不做到最好；既然要做到最好，當(dāng)然要尋求“第一”。

只不過，許家印將這種對(duì)“第一”的追求，發(fā)揮到了極致。只有那些在汽車產(chǎn)業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域擁有世界級(jí)權(quán)威的絕對(duì)頭部，才會(huì)被拉進(jìn)這位“造車勞�！钡呐笥讶Α�

（許家印一行與德國蒂森克虜伯集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)全球CEO Karsten Kroos及高管團(tuán)隊(duì)合影）

就以最近的第8輪為例。

德國、西班牙、日本3國的12家全球頂級(jí)汽車零部件巨頭，陣容是這樣的：

“理工男”+車間主任的經(jīng)歷，造就了許老板的“技術(shù)控”，這實(shí)則是一種精益求精的“工匠情結(jié)”。而德國、日本的車企乃至整個(gè)制造業(yè)，取得今時(shí)今日成就的關(guān)鍵，正在于此。許老板對(duì)此無疑是心有戚戚焉。

技術(shù)是“頂配”，設(shè)計(jì)是“爆款”，隊(duì)伍是“天團(tuán)”，車企恒大隆起為“頭部”，就順理成章。

不妨再回顧一下許老板前7輪的行程單+收獲清單：

時(shí)間就是金錢，效率就是生命。機(jī)遇不是留給有準(zhǔn)備的人，而是留給有了準(zhǔn)備就馬上行動(dòng)的人。

憑借清晰的戰(zhàn)略決斷和強(qiáng)大的執(zhí)行力，恒大在幾乎不可能的短時(shí)間內(nèi)，完成了技術(shù)的原始積累。并且，進(jìn)行了獨(dú)特的模式創(chuàng)新、價(jià)值創(chuàng)新。

恒大原創(chuàng)出了“連環(huán)式考察+矩陣式收購+組團(tuán)式簽約+集群式合作”的超跑級(jí)進(jìn)擊模式，共同賦能催生的將是未來的“兵團(tuán)式作戰(zhàn)”。

【2】

古往今來，成大事者，天時(shí)，地利，人和。

恒大造車，三者缺一不可。

天時(shí)——時(shí)也，勢(shì)也。須因勢(shì)而謀、應(yīng)勢(shì)而動(dòng)、順勢(shì)而為。

中國已成全球最大汽車市場(chǎng)和各大車企競(jìng)技的中心舞臺(tái)。新能源汽車長(zhǎng)風(fēng)鼓蕩，萬億級(jí)藍(lán)海浪奔浪流。但目前國產(chǎn)新能源汽車，受限于技術(shù)儲(chǔ)備的不足，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能匹配C端需求。

恒大進(jìn)軍新能源汽車，因世界汽車行業(yè)革命之趨勢(shì)，應(yīng)房地產(chǎn)行業(yè)切換白銀時(shí)代之變勢(shì)，順國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之大勢(shì)。順勢(shì)而為，則勢(shì)如破竹。

這不僅是恒大打造百年基業(yè)、挖掘新增長(zhǎng)極的選擇，更助力中國從汽車大國升級(jí)為汽車強(qiáng)國。

而且，恒大的定位異常清晰，不是造車，而是專注造新能源汽車。

中國整體汽車工業(yè)若要趕超世界一流水平，恐怕尚需假以時(shí)日彎道超車；而在新能源汽車領(lǐng)域，基本處于平行賽道。

因此，許家印明確提出，恒大造新能源汽車，不是彎道超車，而是“換道超車”。汽車是典型的資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。恒大強(qiáng)大的資金實(shí)力，加上迅速聚斂的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，雙輪驅(qū)動(dòng)，兩翼齊飛，在新能源汽車領(lǐng)域全面領(lǐng)先。

“跟跑者”從來不是許家印的選項(xiàng)。在他眼中，就連“同一起跑線”也會(huì)被視作一種茍且。要么不做，要做就做“領(lǐng)跑者”。

馬拉松都跑進(jìn)2小時(shí)了，還有什么奇跡是不會(huì)發(fā)生的？

（許家印一行與海拉首席執(zhí)行官Rolf Breidenbach 及高管團(tuán)隊(duì)會(huì)談）

地利——國外，聯(lián)手汽車強(qiáng)國巨頭；國內(nèi)，布局汽車頭部重鎮(zhèn)。

這從許家印的“10萬+”行程中就有跡可循：德意志問道匠心，意大利尋源美學(xué)，日韓取經(jīng)精密制造，瑞典荷蘭開掘硬核技術(shù)。

這些國家都是全球汽車業(yè)乃至整體制造業(yè)的高地，憑借深厚積淀，穿越百年，迎風(fēng)而立。

在國內(nèi)，恒大已經(jīng)布局廣州、上海、天津、沈陽四大高端制造基地，全是老牌工業(yè)城市，廣州、上海更是排名前兩位的汽車工業(yè)中心。全部按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，采用世界最頂級(jí)的生產(chǎn)設(shè)備和工藝，為“恒馳”新能源汽車提供強(qiáng)有力保障。

（許家印一行參觀考察博澤智能座椅系統(tǒng)）

“21世紀(jì)什么最貴？人才！”

既然目標(biāo)是世界最大、最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，自然需要一支王牌鐵軍、頂尖天團(tuán)。

9月份，恒大新能源汽車全球研究總院發(fā)布“全球搶人計(jì)劃”，在全世界延攬8000名新能源汽車頂級(jí)專家和技術(shù)精英，工作地點(diǎn)遍布9個(gè)汽車工業(yè)大國。這創(chuàng)下新能源汽車行業(yè)規(guī)模最大、領(lǐng)域最廣、層次最高的招聘紀(jì)錄。

10月15日，恒大新能源汽車集團(tuán)又與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級(jí)汽車造型設(shè)計(jì)大師簽約，為“恒馳”全系列車型提供頂級(jí)的造型設(shè)計(jì)。

15位大師均是全球汽車造型設(shè)計(jì)界巨擘。法拉利、保時(shí)捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等全球知名車企的無數(shù)款經(jīng)典車型，皆出自他們之手。

其中，包括原大眾汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)Walter De Silva，菲亞特設(shè)計(jì)總監(jiān)Michael Robinson，寶馬首席設(shè)計(jì)師Andres Warming，日產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)Stephane Schwarz……是一支不可不扣的“設(shè)計(jì)天團(tuán)”。

而為了在新能源電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球領(lǐng)先，許家印親自出馬，將韓國原SK集團(tuán)研究院院長(zhǎng)招募至恒大新能源研究院。

求賢若渴，昭示了恒大造車一往無前的勢(shì)頭和決心。

天下英雄，入許老板彀中矣。

【3】

現(xiàn)在許家印為地產(chǎn)站臺(tái)的場(chǎng)合逐漸減少，而關(guān)于汽車，他卻幾乎事必躬親。

甚至可以說，汽車有多少個(gè)零部件，就能推算出許家印要考察多少家公司。

一次次“洲際掃貨”之旅，將最頂級(jí)的技術(shù)、人才收入囊中。

究其主要特點(diǎn)，可以概括為“三全”：全鏈條布局、全球化視野、全品系思維。

第一，全鏈條布局。

恒大一開始就確立了新能源汽車的定位：“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流�！�

自跨界以來，恒大就一直遵循“技術(shù)至上”與技術(shù)全球化相結(jié)合的原則，沒有絲毫猶疑動(dòng)搖。

通過入主瑞典NEVS、與世界頂級(jí)豪車制造商柯尼塞格組建合資公司，獲得強(qiáng)大的整車核心技術(shù)與研發(fā)制造能力；入主卡耐公司，獲得日本頂尖動(dòng)力電池技術(shù)；并購荷蘭e-Traction和英國Protean，掌握世界最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)；攜手德國hofer，擁有了世界最先進(jìn)的三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)；結(jié)盟德國BENTELER和FEV集團(tuán)，獲得世界頂級(jí)新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

6月，在廣州南沙布局新能源汽車整車、電池、電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)基地；在沈陽建設(shè)整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地、動(dòng)力電池工廠。

10月，恒大新能源汽車全球研究總院落戶上海，涵蓋前瞻技術(shù)研究、產(chǎn)品規(guī)劃、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、試制驗(yàn)證等全研發(fā)業(yè)務(wù)價(jià)值鏈。

銷售渠道上，增資廣匯，成為全球最大的汽車經(jīng)銷商的第二大股東。與國家電網(wǎng)成立合資公司，聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務(wù)。

從而，一個(gè)覆蓋研發(fā)、制造、銷售各環(huán)節(jié)的全鏈條布局，昂然屹立歐亞大陸，放眼整個(gè)地球。

（許家印一行與海斯坦普?qǐng)?zhí)行主席Francisco J.Riberas及高管合影）

新能源風(fēng)口之下，一些新進(jìn)場(chǎng)的車企，往往走自建團(tuán)隊(duì)的路徑，靠講自主研發(fā)故事來融資。說得直白一點(diǎn)兒，燒別人的錢來研發(fā)技術(shù)�；蚴且蕾囃獠看�工，核心技術(shù)缺失，產(chǎn)品力低下。汽車直接對(duì)接消費(fèi)端，市場(chǎng)檢驗(yàn)的清澈度極高。一旦市場(chǎng)梗阻，資本冷卻，就遭遇斷崖式結(jié)局。

恒大敏銳覺察到了上述模式的弊端。反其道而行之，燒自己錢來融別人的技術(shù)。這固然與恒大雄厚的資金實(shí)力有關(guān)，但更體現(xiàn)出了獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光，果斷放棄從頭研發(fā)，站在巨人的肩膀上，利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，高起點(diǎn)立足，后來居上，緊緊搶占了黃金窗口期。

例如，恒大引入的3.0底盤架構(gòu)由BENTELER和FEV耗時(shí)三年半研發(fā)，集成了最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準(zhǔn)，這將為恒大節(jié)省三年多的研發(fā)時(shí)間。

通過“以資本換技術(shù)”，快速獲得了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的頂級(jí)造車技術(shù)，大大縮短了研發(fā)量產(chǎn)周期，構(gòu)筑起強(qiáng)大的系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這看似“簡(jiǎn)單粗暴”，實(shí)則是完美主義。真正的“技術(shù)控”，絕沒有“玩票”心態(tài)，反而永存敬畏之心。恒大以“第一”為標(biāo)準(zhǔn)擇取合作伙伴，正是踐行“技術(shù)為王”的理念。

況且，引進(jìn)只是第一步。恒大不是低級(jí)的“拿來主義”的，而是在吸納、整合、共享基礎(chǔ)上，進(jìn)行提取與再造。把脈產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)作前瞻布局。

電池是新能源汽車最關(guān)鍵的部件之一。而基于“在電池方面全球最領(lǐng)先的企業(yè)沒幾家”的判斷，恒大決定要完全依靠自己的新能源科技集團(tuán)研究院，通過一年半左右，將卡耐電池（恒大電池）全面提升到世界一流水平，占領(lǐng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

（許家印一行與安通林副董事長(zhǎng)María Helena Antolin及高管會(huì)談）

【4】

第二，全球化視野。

任正非說：我從來不支持“自主創(chuàng)新”這個(gè)詞，科學(xué)技術(shù)是人類共同財(cái)富，我們一定要踏在前人的肩膀上前進(jìn)，這樣才能縮短我們進(jìn)入世界領(lǐng)先的進(jìn)程。自主創(chuàng)新最主要目的是想做孤家寡人，我們想朋友遍天下。

恒大的做法與任正非的理念相當(dāng)契合�！伴_門造車”，無論研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)，恒大瞄準(zhǔn)一切國際頂級(jí)資源。

全球化配置資源。短短一年內(nèi)通過收并購與合作，掌握了新能源汽車各關(guān)鍵領(lǐng)域的世界最先進(jìn)技術(shù)。

全球一體化研發(fā)。研發(fā)力量分布中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國九國；高端制造分布瑞典和中國國內(nèi)四大汽車中心城市。

9月25日，恒大與全球頂尖的汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)，在深圳舉行研發(fā)設(shè)計(jì)戰(zhàn)略合作簽約儀式。德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA五大巨頭在底盤、白車身、動(dòng)力總成、電子電器、整車集成、車身內(nèi)外飾等汽車整車研發(fā)全流程，均擁有世界最頂尖工程技術(shù)，共同賦能恒大造車。

（許家印一行參觀考察日本電裝總部）

最具象征意義的經(jīng)典畫面，是9月份法蘭克福那場(chǎng)“史詩級(jí)飯局”。60多位全球頂級(jí)汽車工程技術(shù)和汽車零配件領(lǐng)域的龍頭供應(yīng)商董事長(zhǎng)和 CEO們，在世界汽車強(qiáng)國德國，歷史性地進(jìn)行了首次大聚會(huì)。而做東的，竟然是一家跨界進(jìn)軍新能源造車不足一年的中國企業(yè)。

這次飯局，是全球汽車工業(yè)巨頭集體為恒大投下信任票；也是“跨界王者”的加冕禮。

英雄帖一出，天下各大門派群賢畢至。這是只有頂級(jí)高手才擁有的號(hào)召力。

一方面，是恒大造車的大手筆、大格局、大戰(zhàn)略、大氣魄，折服了業(yè)界與世界。

另一方面，恒大與許老板本身都屬自帶IP。在全球知名品牌價(jià)值評(píng)估機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布的“2019年全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)”排名中，恒大位列81位。憑借其強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，恒大順利與全球頂級(jí)的研發(fā)機(jī)構(gòu)、技術(shù)公司、供應(yīng)商等結(jié)盟。

再如，新能源汽車史上最大規(guī)模招聘，全球范圍內(nèi)招募8000名頂級(jí)高手；全球選拔15位世界頂級(jí)汽車造型設(shè)計(jì)大師，為“恒馳”打造顏值。這都是恒大的“全球化”創(chuàng)新，

每個(gè)環(huán)節(jié)，恒大都將自己定位于“世界一流”的層面。

（許家印一行與豐田紡織副社長(zhǎng)及高管合影）

【5】

第三，全品系思維。

“恒馳”注定是要含著金湯匙出生、萬千寵愛于一身的“豪門公子”，但許家印確立了其“國民汽車”的定位。

9月份恒大與全球五大汽車工程技術(shù)龍頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，完成了研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的布局。同步研發(fā)15款新車型，覆蓋頂級(jí)型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。

如此大規(guī)模的同步研發(fā)，開創(chuàng)了行業(yè)先河，創(chuàng)造了汽車業(yè)的一個(gè)世紀(jì)紀(jì)錄。

恒大瞄準(zhǔn)不同圈層客群，打造一家“國民車企”，一線到五線全覆蓋，頂需到剛需全覆蓋。這一點(diǎn)其實(shí)非常重要。

新能源汽車大浪淘沙。一些新興車企從光鮮到黯然失色的過山車經(jīng)歷，致命失誤之一就在于產(chǎn)品單一，脫離市場(chǎng)需求。恒大的全品系思維，有效彌補(bǔ)了這一缺陷，增強(qiáng)了獲客能力、變現(xiàn)能力。

許家印稱，“恒大的定位是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。而且，光是產(chǎn)品好還不行，價(jià)格太高，老百姓買不起也不行，所以成本還必須下降30%�！�

按照這位“理工男”的縝密邏輯，成本下降30%的基礎(chǔ)在于恒大的產(chǎn)能將達(dá)到一年生產(chǎn)100萬輛車，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在研發(fā)過程中，雖然車型不一樣，大小不一樣，但要盡可能模塊化，通用化率要高，這樣零配件成本才能大幅度下降。

（許家印一行與捷太格特副社長(zhǎng)及高管會(huì)談）

許家印不僅是一位“技術(shù)控”，而且是一位全方位、無死角的“顏值控”。

為確保每款“恒馳”都驚艷世界，恒大甄選全球頂級(jí)設(shè)計(jì)大師，從50位大師的150個(gè)設(shè)計(jì)方案中，層層篩選出30位大師的50個(gè)方案，再優(yōu)中選優(yōu)，最終選出15位全球頂級(jí)造型大師的15個(gè)設(shè)計(jì)方案。

許家印親自擔(dān)任“恒大新能源汽車造型設(shè)計(jì)專家委員會(huì)”主任，主持以“完美主義”打造“爆款”恒馳。他對(duì)15位大咖提出“四大要求”：第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；第二要現(xiàn)代感、科技感、時(shí)尚感、藝術(shù)感；第三要帥、要酷、要炫、要靚；第四要頭美、尾美、身美、頂美。

概括為一個(gè)形象的考核標(biāo)準(zhǔn)，那就是要：“人人見，人人‘哇’！”

設(shè)計(jì)，被譽(yù)為汽車的靈魂。隨著大眾消費(fèi)升級(jí)和國民審美品格的提高，對(duì)汽車“顏值”要求越來越高。

中汽協(xié)的一份報(bào)告顯示，影響消費(fèi)者購車時(shí)選擇和判斷的三大因素分別是價(jià)格、外觀造型、安全性。

恒大見招拆招。

價(jià)格——全品系，覆蓋不同客群。

設(shè)計(jì)——最強(qiáng)天團(tuán)，打造“逆天顏值”。

技術(shù)——全球頂配，不僅確保安全性，還有舒適性與便捷性。

三劍合璧，無往不利。

況且恒大自身的全疆域營銷體系和品牌優(yōu)勢(shì)，具有強(qiáng)大的導(dǎo)流能力，增加用戶黏性。

（日立汽車系統(tǒng)CEO Brice Koch向許家印贈(zèng)送禮物）

【6】

“汽車之父”卡爾·本茨有一句名言：“我堅(jiān)信：創(chuàng)造的熱情將永不熄滅�！�

1994年許家印在廣州剛剛涉足房地產(chǎn)時(shí)，連一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)都沒有，“連什么是容積率我都不懂，就這么邊學(xué)邊干起來了�！庇谑牵�一個(gè)地產(chǎn)奇跡被創(chuàng)造出來。

對(duì)于造車，許家印投入了巨大的決心、信心、匠心。

10月初剛剛過完61歲生日的許家印，并不是典型的天秤座。他具有天秤座的邏輯強(qiáng)、善分析、美學(xué)鑒賞力；但天秤座的優(yōu)柔寡斷、意志不堅(jiān)定，在他身上完全看不到。

大手筆，穩(wěn)準(zhǔn)狠。真金白銀的天量資金，一次次讓市場(chǎng)驚呼，甚至捏一把汗；但恒大的每一分錢，都要花得擲地有聲。

（許家印一行與佛吉亞集團(tuán)全球常務(wù)副總裁、佛吉亞歌樂電子集團(tuán)總裁等高管會(huì)談）

關(guān)于未來，想象力非常重要。2013年，推特剛一上市，市值就達(dá)到40億美元，超過紐約時(shí)報(bào)市值的12倍。而此前一年，紐時(shí)剛賺了1.33億美元，推特卻處于虧損狀態(tài)。

但推特贏在了未來。它給了市場(chǎng)充足的想象力空間。即使一開始虧損，但市場(chǎng)堅(jiān)信它未來的盈利能力。而傳統(tǒng)行業(yè)，在想象力方面越來越式微。

恒大超強(qiáng)的決策力+執(zhí)行力，為新能源汽車的產(chǎn)品力，提供了踏石留印般的背書。而產(chǎn)品力，正是想象力最好的原材料。

一切都基于“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”的高定位，恒大造車的戰(zhàn)略高度、廣度、深度，便共同形成了恢弘的穿透力：

橫向，輻射全球；縱向，照見未來。